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大多數汽車制造商打算將安全氣囊安裝在座椅罩中。這種安裝方式的優(yōu)勢顯而易見。安裝方便，能最有效地保護乘員。但是，這也造成了一個難題:當發(fā)生側面碰撞時，安全氣囊必須刺穿座椅罩才能打開，以保護乘客的安全；但平時要求座椅套強度好，不易開裂。雖然各大汽車廠商做了很多的試驗和嘗試，但是還是沒有很好的解決這個矛盾。因此，一些專家試圖用TRIZ理論來解決這個矛盾。

用TRIZ語言來描述這個問題，就是安全氣囊可以自由出去打開，座椅套也不妨礙。聯系日常生活中的常識，我們知道文章的接縫往往是最薄弱的部分。因此，理想的方案是在氣囊從座椅蒙皮穿透的地方設置一個合理的連接縫，將接縫處緊密縫合在一起，但氣囊展開時不會受到任何或極小的障礙物的阻礙。

根據分析，我們可以從以下四個方面考慮這個問題:

1)改進縫線設計；這是最簡單的想法。在TRIZ理論中的技術體系演化規(guī)則中應用提高靈活性的規(guī)則:將接縫處的連接從固定的“線”連接改為“扣”連接。在正常使用中，這種連接可以提供足夠的張力，在氣囊展開時產生的向外垂直力下，重疊的座椅蒙皮可以快速脫離約束，而不會阻礙氣囊展開。

2)采取措施將開啟時的能量集中在接頭上；在TRIZ理論的40個創(chuàng)新原則中使用“逆向思維”:如果我們想讓縫紉區(qū)域最弱，我們通常會把重點放在縫紉方法上，有了這個原則，我們可以通過削弱其強度來讓縫紉區(qū)域最弱。這種方法還采用了“復合材料”原理的40條創(chuàng)新原則。

3)降低接頭強度；利用“預先反作用”的原理，對縫合線進行預處理，使其在氣囊打開的作用下容易卡死。

4)改進座椅皮革的附著方式。如果安全氣囊在座椅套內部打開，可能會導致安全氣囊無法穿透座椅套，無法起到保護作用，所以要考慮將座椅套和座椅連接得更緊密。可以采用以下方案:利用“合并”的原理，將座套和座椅內的填充物粘合在一起，從而改善座套的附著方式。