隨著地鐵、輕軌等城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展,國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)對專業(yè)人才的需求激增。這個行業(yè)不僅需要高層次的管理人才和高科技創(chuàng)新人才,還需要大量高素質(zhì)的應(yīng)用型專業(yè)人才。
由于該專業(yè)是為解決區(qū)域內(nèi)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展而由原來的傳統(tǒng)專業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化而來,存在專業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)薄弱、師資力量分散,尤其是畢業(yè)生實踐能力和應(yīng)用城市軌道專業(yè)知識能力相對不足等問題。
因此,開發(fā)新的專業(yè)建設(shè)方法和手段,培養(yǎng)創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才仍然是必要的。將把以客戶為中心的六西格瑪管理理念引入到這類專業(yè)建設(shè)中,利用六西格瑪管理中的數(shù)據(jù)分析提升專業(yè)建設(shè)水平。
將六西格瑪理論應(yīng)用于城市軌道交通專業(yè)建設(shè)的實踐研究過程包括以下五個方面。
1.定義階段
在這個階段,需要確認對象、對象的需求和期望,并確定需要改進的項目或流程,這是六西格瑪實施過程中最關(guān)鍵的階段。
(1)確定對象和目標。就城市軌道交通專業(yè)建設(shè)而言,扮演客戶角色的是學生。對于專業(yè)建設(shè)來說,培養(yǎng)學生強烈的創(chuàng)新意識和實踐能力,滿足用人單位的要求,是實踐教學的最終目的。
②確定項目現(xiàn)有資源,整合資源。專業(yè)資源包括人力、物力和信息資源。其中,人力資源是教學資源的關(guān)鍵部分,主要指從事本課程教學的教師的素質(zhì)。
2.尺寸
在城市軌道交通專業(yè)建設(shè)中,可以通過全面調(diào)查和抽樣調(diào)查相結(jié)合的方式,獲取與人才培養(yǎng)質(zhì)量相關(guān)的數(shù)據(jù)并進行統(tǒng)計分析,為發(fā)現(xiàn)專業(yè)建設(shè)過程中存在的問題提供線索。
3.分析
①專業(yè)課程因素。城市軌道交通專業(yè)的課程設(shè)計應(yīng)以實用性和先進性為原則。通過分析汽車修理工和駕駛員的崗位職責,根據(jù)學生職業(yè)發(fā)展能力的需要,設(shè)置基礎(chǔ)課程體系、專業(yè)課程體系和實踐創(chuàng)新課程體系。
②教師的力量因素。目前高職院校的城市軌道交通專業(yè)大多是由原專業(yè)轉(zhuǎn)化而來,其教師大多是原專業(yè)的教師。城市軌道交通專業(yè)教師的知識如果不及時更新,就會停留在舊的專業(yè)知識水平,跟不上社會就業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。
③培養(yǎng)模式的因素。為了實現(xiàn)人才培養(yǎng)的目標,大部分城軌專業(yè)都會校企聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案和課程標準。這種校企合作培養(yǎng)模式的初衷是很好的,但往往存在兩個問題:一是地鐵企業(yè)忙于運營發(fā)展,沒有時間投入到學校人才的培養(yǎng)上;其次,校企可以實現(xiàn)聯(lián)合教學和考核。但由于企業(yè)員工正常工作時間與學生上課時間的沖突,有經(jīng)驗的員工不愿意向?qū)W校傳授工程經(jīng)驗。
④學生管理因素。
大多數(shù)學生在專業(yè)課的學習中注重的是考試環(huán)節(jié),而不是知識技能的掌握。軌道交通電氣控制是一門專業(yè)性和應(yīng)用性很強的課程,探索如何將基礎(chǔ)知識轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用是很有必要的。
4.改善
提升階段是實施優(yōu)化方案的過程,需要尋找各種途徑提升專業(yè)建設(shè)水平,讓老師的課程內(nèi)容有價值。例如,在教師教學方面,在傳統(tǒng)教學理念的基礎(chǔ)上,適當增加新穎的教學模式,如基于問題的學習(PBL)、案例教學、比較教學、啟發(fā)式教學和基于團隊的學習(TBL)。
5.控制
控制階段主要是對關(guān)鍵因素進行長期控制,并采取措施保持改進結(jié)果,從而達到質(zhì)量管理的新水平。為了充分保障軌道交通專業(yè)的建設(shè)質(zhì)量,除了制定科學合理的專業(yè)課程、完善和更新教師的專業(yè)知識庫、開發(fā)全新的培養(yǎng)模式、正確引導(dǎo)學生的價值觀外,還需要根據(jù)企業(yè)的需求不斷引進企業(yè)教學設(shè)備資源。
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